最新轨道技术让乘客更舒适

商合杭高铁寿县段正式开工，意味着寿县这座古老的城市将进入高铁时代。建成后，市民从合肥到寿县站将只需20多分钟。时空距离缩短，过硬的技术才是让人们往来更方便的关键。

商合杭高铁采用的我国最新轨道技术会令乘坐更舒适。商合杭高铁采用CITS Ⅲ型无砟轨道技术，具有平顺性好、稳定耐久、使用寿命长、维修方便等优点，将来乘客乘坐的舒适度也更高。

京福客专安徽公司相关负责人介绍，商合杭高铁也是新一轮铁路建设中设计标准最高、线路最长的项目之一。此次所采用的Ⅲ型板式无砟轨道技术，不仅具有完全自主知识产权，而且领先世界。

芜湖跨江大桥创世界之最

记者了解到，备受关注的芜湖长江公铁大桥及相关工程是商合杭高铁的“咽喉工程”，于2014年12月先行开工建设。同时，大桥也是芜湖城市道路跨江交通网的重要组成部分。

2015年12月18日上午7时30分，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥3号主塔墩钢沉井顺利下水并浮运至桥位，至此，作为商合杭芜湖大桥控制性工程的2号、3号主塔墩施工全面展开，工程建设取得重大进展。

据了解，3号主塔墩采用设置钢沉井基础，基础形式为国内首次采用，平面尺寸65米×35米，相当于6个标准篮球场大小。商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁，预计建设工期4年，也是世界上最大跨度的公铁两用高低矮塔钢箱桁组合式斜拉桥。

超九成路线都为桥梁

车站密集、桥梁众多，这也成为商合杭高铁的两大特点。据铁路部门相关人士介绍，全线正线设桥梁119座共510.45公里，其中商丘至阜阳段正线长268.04公里，除车站地段落地布置外，其他地段全部设计为桥梁，桥梁比例高达92.4%。

国内多条高铁桥梁占比都很高，比如京沪高铁的桥梁占比为80%，合福高铁超九成为桥梁隧道。“桥梁占比高，很大程度上是为高速列车的平稳高速运行提供保障。”铁路方面有关专家就表示，以桥梁为主的设计上，既能解决地基沉降的问题，又能节省土地。